航空聚碳酸酯老化实验方法的研究
研究航空聚碳酸酯老化的试验方法,主要包括大气老化试验方法和人工加速老化试验方法两种。目前,在航空聚碳酸酯老化实验方法的研究中,两种方法都是独立进行的,虽然大气老化相对于人工加速老化,结果较为接近使用性能,但其试验时间过长,给科学的发展带来很多不便。因此,建立两者之间的关系是急需解决的关键问题。
.1大气老化试验方法
航空聚碳酸酯材料的使用环境比较复杂,会受到日晒、雨淋、风吹、紫外线照射等多种因素的综合影响。因此,将聚碳酸酯材料放在不同的地方进行暴露试验,对研究其老化性能非常有效。目前,我国研究塑料暴露试验的几个典型地方分别是:万宁、广州、吐鲁番、江津、哈尔滨和武汉。然而,材料的老化行为与所处的地理位置及其周围环境有很大关系,在不同的地方进行暴露试验,其性能相差很大。因此,在进行老化试验研究时,应根据不同的需要,选择不同的实验条件和暴露环境,使所得结果更接近于材料的使用性能。大气老化试验所得结果只能适用于特定的环境中,试验重复性不高,而且试验周期长,人力、财力、物力消耗大。
2人工加速老化试验方法
人工加速老化是在实验室中或其他接近大气环境的条件下,通过各种方法模拟大气环境或使用环境,使材料所在环境的光照、温度和湿度等都尽可能地与大气老化条件一致,以期在较短的时间内研究材料的老化行为。这种方法,省时省力,而且重复性很高。人工老化试验主要有:人工气候试验、热老化试验、热空气老化、热氧化吸氧试验、湿热老化试验、臭氧老化试验、盐雾腐蚀试验、二氧化硫气体腐蚀试验以及抗霉试验等。
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